跌跌不休！海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下滑！外貿(mào)訂單難，貨代壓力重

隨著疫情好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)也逐漸回歸正常化，除了歐美主要航線海運(yùn)價(jià)持續(xù)下降外，4、5月受疫情影響集裝箱拖車運(yùn)費(fèi)翻倍增長(zhǎng)的情況亦不存在、運(yùn)費(fèi)也基本回落。6月中旬以來長(zhǎng)三角地區(qū)部分線路運(yùn)價(jià)甚至低于此前的正常水平。

但受疫情、通脹、罷工等全球大環(huán)境影響，當(dāng)下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升，加重貨代壓力；外貿(mào)環(huán)境不景氣也導(dǎo)致，貨代業(yè)務(wù)量大量萎縮，開發(fā)新客戶難，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

今年四月中旬，或受局部地區(qū)疫情影響，熱門的美東航線運(yùn)價(jià)環(huán)比下跌一至兩成，部分貨代從船公司拿到的報(bào)價(jià)在1.2萬元上下，中歐航線運(yùn)價(jià)下降近15%至20%。

綜合最新一期各大航運(yùn)指數(shù)，由于運(yùn)輸需求不及預(yù)期，美線、歐線和地中海等主要航線總體運(yùn)價(jià)繼續(xù)下挫。

SCFI、NCFI綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)數(shù)周下跌。歐美主要航線繼續(xù)下滑。除了南美運(yùn)價(jià)上揚(yáng)外其他幾乎所有航線一路下挫；

WCI各大主要航線運(yùn)價(jià)全線下滑，美西、美東、地中海航線位于3-5%周跌幅；

最新一期德魯里綜合平均指數(shù)WCI下跌1%至6820.04美元/FEU，連續(xù)第21周下跌，本期可謂全航線下跌；較去年同期下跌24%。

FBX全球綜合平均運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下滑（1個(gè)百分點(diǎn)）。特別值得注意的是，除了美東有0.1%微幅增長(zhǎng)外，美西、北歐、地中海運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。

此前全球航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海控曾表示，2022年初以來，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)了2021年高位運(yùn)行的總體態(tài)勢(shì)，需求仍然具有一定的彈性，全球港口持續(xù)擁堵讓有效運(yùn)力供給備受壓力。

市場(chǎng)供求關(guān)系緊張態(tài)勢(shì)在2022年上半年難以得到大幅改觀，短期內(nèi)市場(chǎng)前景依然謹(jǐn)慎樂觀。在此預(yù)期之下，供不應(yīng)求的市場(chǎng)格局將支撐2022年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持在高位。

多位貨代表示，今年海運(yùn)出口形勢(shì)并不算太好，目前在出一些此前積壓的訂單，而國(guó)外客戶的需求并沒有去年那么旺盛，“受疫情、通貨膨脹、國(guó)外商品需求降低等多重因素的影響，整體沒前兩年那么瘋狂了。”